第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。起亚中国首席运营官杨洪海出席并演讲。

【资料图】

由于市场表现不佳，在广汽菲克退出中国市场后，一直有传闻称悦达起亚或将步其后尘。对此，悦达起亚方面多次强调，不会退出中国市场。

杨洪海称，“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。

杨洪海在演讲中还表示，合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企。

杨洪海直言，“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。

杨洪海是汽车圈营销运营的老人了，曾先后供职于上汽大通、上汽印尼、华晨雷诺金杯等企业，负责品牌、营销、市场等方面的工作。

2023年2月，此前因华晨雷诺金杯破产而销声匿迹的杨洪海，以起亚中国首席运营官（COO）的身份重回公众视线，再次走在汽车营销的一线。

数据显示，今年5月份，起亚全球总销量为268593辆，同比增长14.4%，今年1-5月，累计卖出1160006辆，同比增长11.70%。

和全球业务相比，起亚在中国市场就显得比较落寞了，悦达起亚5月总销量为23535辆，但即便如此，也同比增长了12.1%。

2016年，起亚在中国市场达到巅峰，销量突破65万辆，而去年，这个数字变成了9.4万辆。

从巅峰跌落的起亚已经在低谷徘徊了六年，赤裸而现实的市场状况，使得起亚的名字时常与东风雷诺、广汽菲克等曾经的品牌联系在一起，意思显而易见。

更棘手的是，中国市场销量萎靡的同时，其在华合资公司江苏悦达起亚，还出现了资不抵债的情况。

财报显示，截至2022年12月31日，江苏悦达起亚负债总额达130亿元，而资产仅有109亿元，负债率高达119.3％。

另外，该公司2022年净亏37亿元，也成了现代汽车集团为数不多的几个亏损板块中，净亏损额度最大的。

2021年底，因业绩持续低迷，原东风悦达起亚的股东方东风汽车集团宣布退出。东风集团的退出意味着东风悦达起亚由三方合资变为悦达、起亚二方持股。

杨洪海直言，由于前两年对中国市场判断不足，并受到电动化产品的冲击，导致起亚新车销量下滑以及面临业绩掉队的局面。“今年将着重重振中国市场”。

但外界对此并不看好，目前起亚电动化转型比较慢。“EV6的上市时间点稍晚，且有旧酒装新瓶的嫌疑，想要扭转颓势仅凭两款新能源产品并不看好。”

是随着“败走”的品牌一同退出，还是想方设法品牌重振，重回曾经的巅峰，这些都要看市场的认可和起亚今年的后续举措。

再说几句

作为全球最大的单一汽车消费市场，中国市场对任何一家车企而言，重要性都不言而喻。这让起亚认识到了问题的严重性。

在业内人士看来，起亚在中国陷入“跌跌不休”的局面，既与其产品减配、定价高、品牌力下滑有关，也和起亚的电动化转型缓慢有关。

成功了，所有的问题都是问题；失败了，不是问题的也是问题。杨洪海凡尔赛起亚有的是钱，但别忘了，钱再多也不见得贴补中国市场。

想要腰杆子硬，首先得自己养活自己，否则，别说企业了，就连你本人在这个位置能待多久都不好说。

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